在当今的机械和机床中，需要液压缸以越来越快的速率使重负载工作。所节省的每秒钟皆可提高生产率和降低成本。所以机器设计师必须找到尽可能快地操作缸的方法。单纯地提高缸的速度终将导致无法接受的液压冲击载荷。在行程末端产生的大惯性力必须被停下来而不危及油缸或负载。在缸中保持较高的平均速度的-种方法是在行程末端引入缓冲。这种内装的减速装置设计成把由于速度的突然变化造成的过大的减速力和尖峰液压压力减至最小。理想上，缓冲应在减速期间通过建立起恒定的压力而实现匀减速。在液压缸的缓冲中，已经采用特殊形状或轮廓的缓冲柱塞或缓冲套以便为该装置提供安排了程序的减速。
在液压缸的缓冲中，柱塞和套关闭缸头或缸盖的主要排油通路，封闭活塞与缸头或缸盖之间的油液，受困油液被节流装置控制速率，无论活塞与缸孔间隙状态如何，缓冲本身必须适当对中。为了促进与相配节流孔的机械啮合，在缓冲柱塞和缓冲套的引导部份采用一-个短圆锥。此外，环形缝隙必须同心，以便油液流动特性以- -次行程到下一-次保持一致。最常见的缓冲设计是带有固定间隙的圆柱柱塞和套，已经用于广范围的油缸用途中，它制造起来经济，但在较窄的负载与速度组合中提供缓冲。缓冲设计也可以足锥形方案，通常它包括- -个占缓冲行程2/3长度的圆锥，继之以行程最后1 / 3的圆柱直径。另外一种缓冲设计是针对油缸适当确定尺寸的反抛物线，此设计加工起来极昂贵，所以不能经济地用于广泛的产品范围。在缓冲套或柱塞中采用-系列节流孔的结构也能实现匀减速，这种多孔或短笛式缓冲加工和控制也很昂贵，仅用在缓冲要求较高的油缸上。
我公司设计和开发的浮动缓冲,兼有已知缓冲技术的更佳特征，性能胜过其它缓冲。它采用浮动衬套和浮动缓冲套以保证环形流动缝隙的同心度，避免了相配缓冲零件的同心度差异造成的缓冲不足或无规则缓冲，可以减小缓冲间隙，增加节流量，用以提高整个缓冲效果，为液压缸缓冲中的全新方法，使动能能在缓冲行程上被逐渐而平稳地吸收。
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